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2019年  第14卷  第2期

《中国舰船研究》2019年第2期目录
《中国舰船研究》编辑部
2019, 14(2): .
摘要:
[1] 冰区航行船舶推进器特殊性分析…王超,韩康,汪春辉,李兴(1)[2] 基于重叠网格的船模停船操纵CFD数值模拟…孙晨光,王建华,万德成(8)[3] 小型无人帆船Z形操纵性能预测分析…孙烨,司先才,马靖丰,谭俊哲,张雪飞,王树杰(15)[4] 小水线面三体船与细长型三体船剩余阻力对比分析…张明霞,韩兵兵,卢鹏程(21)[5] 混合对转推进系统水动力性征数值研究…曾旺,李晔,秦江涛(30)[6] 基于TRIZ理论的舰船防护舱壁结构型式生成研究…肖肯,李德聪,戴文喜,张弩,吴国民,贺双元(36)[7] 多开口甲板板架结构极限承载力实验研究…周红昌,孔祥韶,袁天,吴卫国(45)[8] 含新型连接型式的潜艇内部平面舱壁结构设计及模型试验验证…田旭军,耿黎明,胡刚义(51)[9] 半圆形初始裂纹在交变拉伸载荷下的裂尖应力场数值模拟…周晓松,张焱冰,张岳林(57)[10] 含初始裂纹铝合金板在反复冲击载荷下的动态响应…段芳娟,刘敬喜,解德(63)[11] FPSO单点系泊系统导缆器疲劳寿命预报方法…乐京霞,王思宇,刘玉亮,陈鹏飞,姚国全(70)[12] 水下环肋圆锥壳临界压力-频率特性分析…张帅,李天匀,郭文杰,朱翔,林子钦(77)[13] 水下圆柱壳自由场声辐射特性的获取…林伟,夏茂龙,孟春霞,黎胜(83)[14] 约束空间内爆超压载荷影响因素二维数值模拟…徐维铮,吴卫国(91)[15] 一种射流式冷却挡焰板的气动设计与数值分析…颜世伟,晋文超,谭大力,田云(99)[16] 舰船综合电力系统分析技术研究现状与展望…王守相,孟子涵(107)[17] 基于物联网技术的电力推进船舶电能质量监视系统设计…卓金宝,施伟锋,兰莹,邓冉然(118)[18] 舰船中压直流电力系统的混合储能管理策略仿真分析…郭燚,于士振,郭将驰,李晗(126)[19] 基于弯矩影响系数的轴系安装状态评估逆计算方法…陈昊,周瑞平,雷俊松,张建军(137)[20] 基于一方程转捩模型的狭缝冲击射流传热数值模拟…黄华坤,张桂勇,孙铁志,宗智(144)[21] 汽轮给水机组切换工况下船舶蒸汽动力系统的响应特性…杨元龙,吴金祥,郑子都,吴炜,孙玲(150)[22] 基于测试分析和RELS-TSVM的舰船系统固有能力评估…范敏,高饶翔,乐天,彭辉(156)
总体与性能
冰区航行船舶推进器特殊性分析
王超, 韩康, 汪春辉, 李兴
2019, 14(2): 1-7. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01340
摘要:
  目的  推进器是船舶航行过程中推力的来源,其设计是船舶设计过程中的关键部分。由于工作环境不同,冰区航行船舶推进器与敞水船舶推进器相比在载荷分析和设计上差别较大。为给冰区航行船舶推进器的设计提供依据,  方法  针对冰级桨的水动力特性、冰载荷以及空泡等性能的特殊性予以分析。  结果  结果显示,在冰区航行时,海冰的存在会导致船舶推进器遭受更大量级的载荷,并且在低进速时易引发推进器的空化现象,产生强烈的噪声。  结论  研究表明,设计冰级桨时要特别注意冰载荷的量级和空化效应,并考虑采用铜合金或奥氏体钢等耐低温材料建造推进器。
基于重叠网格的船模停船操纵CFD数值模拟
孙晨光, 王建华, 万德成
2019, 14(2): 8-14. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01281
摘要:
  目的  随着国际航运业的迅速发展,港口和航道变得日益拥堵,研究大型船舶的停船性能对于航行安全至关重要。  方法  使用基于开源CFD软件OpenFOAM自主开发的naoe-FOAM-SJTU求解器,以及船舶六自由度运动和带桨多级物体运动求解模块,采用重叠网格技术,对带桨KVLCC2船模进行紧急停船操纵数值模拟。首先,控制螺旋桨转速,使船模达到稳定自航状态;然后,在某时刻控制螺旋桨倒转,以达到紧急停船操纵的目的。通过对全粘性流场的整体求解,给出船模自航以及停船操纵过程中的运动状态和细致流场信息,分析倒车效应产生的原因,并将数值预报结果与相关试验数据进行对比验证。  结果  结果显示,数值预报结果与相关试验数据间误差在5%以内,证明采用naoe-FOAM-SJTU求解器对船舶倒车停船操纵问题进行数值预报是可靠的。  结论  所采用的方法可针对停船问题为船舶前期设计和操纵方式的选择提供参考。
小型无人帆船Z形操纵性能预测分析
孙烨, 司先才, 马靖丰, 谭俊哲, 张雪飞, 王树杰
2019, 14(2): 15-20. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01380
摘要:
  目的  无人帆船的操纵性预测对实现智能循迹航行具有关键性的作用。为了研究舵角与船体运动之间的关系,实现对操纵性的准确预测,  方法  采用数值模拟方法,系统研究无人帆船船-舵斜航粘性流场模型及其水动力特性,在对船-舵系统的水动力特性进行仿真前,分别对船体、敞水舵的数值计算结果与理论方法予以初步验证;然后,在此基础上实现无人帆船船-舵斜航粘性流场的数值计算;最后,利用MMG分离建模方法建立帆船的操纵运动模型,采用四阶龙格-库塔方法对微分方程进行求解,通过模拟船舶Z字形航行来分析船舵对船体操纵性的影响。  结果  结果表明,应用CFD方法预报船体操纵性可行。  结论  船体的操纵性能可以适用于规定工况下无人帆船的安全航行。
小水线面三体船与细长型三体船剩余阻力对比分析
张明霞, 韩兵兵, 卢鹏程
2019, 14(2): 21-29. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01233
摘要:
  目的  为研究潜体横剖面为圆形的小水线面三体船(TriSWACH)侧体布局位置对剩余阻力的影响,以及其与细长型三体船剩余阻力的对比,  方法  在已验证CFD数值预报三体船粘性阻力具有可靠性及可行性的基础上,通过CFD方法,数值模拟横剖面为圆形的TriSWACH周围粘性流场,计算得到不同航速、不同侧体布局方案下的剩余阻力系数,并与同排水量、工况下的细长型三体船剩余阻力系数试验值进行比较。  结果  结果表明,在全航速区间,潜体横剖面为圆形的小水线面三体船的剩余阻力系数普遍小于相同排水量细长型三体船的剩余阻力系数;TriSWACH在最佳航速区间Fr=0.338~0.494时减阻效果最好,此时,侧体位于主体后部时可获得17.95%的最大减阻。  结论  该研究具有一定的工程借鉴意义。
混合对转推进系统水动力性征数值研究
曾旺, 李晔, 秦江涛
2019, 14(2): 30-35, 62. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01022
摘要:
  目的  为研究混合对转推进系统的推进性能,  方法  采用滑移网格方法,分别对螺旋桨、吊舱推进器、混合对转推进系统的水动力性征进行数值模拟,分析混合对转推进系统中各推进成分相对于其单独工作时的水动力性征差异,研究混合对转推进系统中各部分之间的相互影响规律。  结果  结果表明:在混合对转推进系统中,后桨对前桨的抽吸作用导致前桨推力系数、转矩系数、敞水效率随进速系数的减小而减小,与单独螺旋桨的变化趋势不同;吊舱和桨毂的阻塞效应以及前桨非定常尾流对后桨的干扰作用,导致后桨推力系数、转矩系数及敞水效率与单独吊舱推进器的结果不同;混合对转推进系统效率低于单独螺旋桨,未能体现后桨对前桨尾流的吸能作用,因此在混合对转推进系统的设计研究工作中,需要进一步考虑前、后桨几何参数的匹配问题。  结论  研究结果可为混合对转推进系统的优化设计和工程应用提供参考。
结构与装置
基于TRIZ理论的舰船防护舱壁结构型式生成研究
肖肯, 李德聪, 戴文喜, 张弩, 吴国民, 贺双元
2019, 14(2): 36-44. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01097
摘要:
  目的  冲击波与弹片毁伤元是舰船防护舱壁结构设计主要考虑的因素,为研究舰船防护舱壁结构概念型式的有效生成方法,  方法  采用系统化的创新问题解决理论(TRIZ)中的冲突分析方法,获得了舰船防护舱壁结构设计中的技术冲突表征,通过该理论给出的技术冲突解决原理,结合冲击动力学专业知识进行分析,  结果  构建了8个防护舱壁结构概念型式,均可实现对冲击波与弹片2种毁伤元的同时防御,在此基础上探讨了舰船防护舱壁结构概念型式生成可采用的一般性原理。  结论  研究成果可为舰船防护舱壁结构研究与设计提供参考。
多开口甲板板架结构极限承载力实验研究
周红昌, 孔祥韶, 袁天, 吴卫国
2019, 14(2): 45-50. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01275
摘要:
  目的  为了研究多开口结构形式对甲板板架结构极限承载能力的影响,  方法  以2种不同开口形式的双层板架模型为研究对象,对其在轴向压缩载荷作用下的极限承载能力进行实验研究,对比分析双开口甲板结构和舷侧开口板架结构的失稳破坏模式及极限承载能力,得到多开口甲板板架结构在逐步崩溃过程中甲板各处应力的变化规律。  结果  实验结果表明:开口角隅处应力集中现象明显,随着轴向压缩载荷逐渐增大,开口中部甲板应力急剧上升,多开口结构最终均在最大开口的中部发生失稳破坏;甲板开口尺寸对结构初始轴向刚度的影响显著,舷侧开口结构则在弹塑性变形阶段对极限承载力的影响占主导地位。  结论  所提实验研究方法及结果可为此类甲板结构的设计提供参考。
含新型连接型式的潜艇内部平面舱壁结构设计及模型试验验证
田旭军, 耿黎明, 胡刚义
2019, 14(2): 51-56. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01405
摘要:
  目的  在潜艇内部平面舱壁设计中,目前是采取分别对舱壁板和构架进行计算的方式,缺乏评估舱壁整体结构极限承载能力的方法,且加强结构端部附近的耐压船体还有局部高应力。为此,  方法  提出一种应用于舱壁加强构架端部的新型连接结构型式,并通过模型试验验证舱壁两侧承载能力是否相同。  结果  有限元分析和试验结果表明,新型连接结构型式能有效降低局部高应力状态,无筋面破舱工况舱壁的极限承载能力比有筋面破舱工况舱壁的大。  结论  所提新型连接结构型式可应用于潜艇内部平面舱壁设计。
半圆形初始裂纹在交变拉伸载荷下的裂尖应力场数值模拟
周晓松, 张焱冰, 张岳林
2019, 14(2): 57-62. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01121
摘要:
  目的  为研究板结构中初始裂纹深度沿板厚方向分布不均匀的问题,  方法  基于三维虚拟裂纹闭合技术(VCCT),以半圆形初始裂纹为例,对其在交变拉伸载荷作用下的裂尖应力场进行数值模拟。  结果  结果表明:对于裂纹水平面的应力场,在发生塑性变形的区域,计算点的von Mises等效应力随着距裂尖距离的增大而减小,两者之间呈线性或双线性关系;在未发生塑性变形的区域,该应力值基本上是裂尖距离的三次函数。对于裂纹横断面,裂纹总是沿裂纹边缘形状的法向方向扩展,且应力峰值出现在裂纹边缘,裂纹内部应力值随着距裂纹中心的距离呈现高度的非线性分布,而外部应力值则随着距裂纹中心距离的增大而减小。当该距离超过裂纹半径的1.67倍时,应力集中消失;当拉伸载荷为2/3和1/3倍材料屈服应力时,裂纹边缘的应力峰值总是分别等于载荷的1.45倍和2倍。  结论  研究结果可为考虑初始裂纹的板结构的疲劳强度计算提供参考。
含初始裂纹铝合金板在反复冲击载荷下的动态响应
段芳娟, 刘敬喜, 解德
2019, 14(2): 63-69. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01231
摘要:
  目的  为研究含初始裂纹铝合金板在反复冲击载荷作用下的动态响应影响,  方法  通过开展铝合金板的反复冲击试验和有限元仿真研究,分析在反复冲击载荷下铝合金板的动态响应特性,比较完整铝合金板和含初始裂纹铝合金板在反复冲击载荷作用下的冲击力和破坏模式。  结果  试验结果与仿真计算取得较好的吻合。结果表明,在反复冲击载荷作用下,铝合金板对初始裂纹较为敏感;初始裂纹会降低铝合金板的承载能力,使得冲击力减小,反复冲击直至失效的冲击次数减小;含初始裂纹铝合金板的破坏模式也会受到影响。  结论  研究结果可对铝合金船体外板的结构强度计算和评估提供一定的依据和参考。
FPSO单点系泊系统导缆器疲劳寿命预报方法
乐京霞, 王思宇, 刘玉亮, 陈鹏飞, 姚国全
2019, 14(2): 70-76. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01300
摘要:
  目的  导缆器作为船舶与海洋平台系泊系统必不可少的构件,在工作中会受到系泊缆的交变作用力,疲劳问题非常突出。  方法  以一个研发中的旋转式导缆器为研究对象,首先,运用时域水动力计算方法,研究浮式生产储油轮(FPSO)单点系泊系统中导缆器在南海S4海域中所承受的载荷;然后,采用有限元法开展静态分析计算,研究导缆器结构强度,并通过有限元法计算其应力集中系数(SCF);最后,基于波浪载荷计算及结构强度计算结果,针对FSPO的导缆器在各种海况下的疲劳寿命提出一种预报方法。  结果  结果表明,导缆器的疲劳寿命为16.21年,疲劳损伤主要发生在海况51~64时。  结论  所做研究对导缆器的疲劳寿命设计和计算具有参考意义。
水下环肋圆锥壳临界压力-频率特性分析
张帅, 李天匀, 郭文杰, 朱翔, 林子钦
2019, 14(2): 77-82. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01252
摘要:
  目的   为了揭示水下环肋圆锥壳临界压力数值模拟的物理机理,对比试验测量方法的准确性,  方法   基于Flügge壳体理论,结合波传播法和Galerkin法研究水下环肋圆锥壳临界压力与固有频率之间的关系。采用刚度均摊法,将环肋的等效刚度代入壳体振动方程,计算得到固有频率及临界压力。  结果   研究表明,水下环肋圆锥壳固有频率的平方随静水压力的增大呈近似线性递减的关系,环肋圆锥壳的临界压力随环肋弹性模量、厚度、高度的增大而增大,且环肋对固有频率的影响显著。  结论   采用的计算方法准确、有效且方便简捷,可为水下环肋圆锥壳临界压力的无损预报提供新的求解方法与思路。
水下圆柱壳自由场声辐射特性的获取
林伟, 夏茂龙, 孟春霞, 黎胜
2019, 14(2): 83-90. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01272
摘要:
  目的   水下目标的声辐射特性测量通常因受到海面、海底和外部噪声源的干扰而难以获取。为了解决在以海面或海底为界且有噪声源干扰下的半空间内水下目标自由场声辐射特性的获取问题,  方法   利用基于边界元法的声场还原技术,以典型的水下圆柱壳模型为例,分别还原圆柱壳只在海面/海底影响下或同时受海面/海底以及外部噪声源影响下的自由场声辐射特性。  结果   数值结果表明:海面、海底和外部噪声源会极大地影响水下目标辐射声场的测量结果,但利用基于边界元的声场还原方法分离得到的还原声场的辐射声功率与自由声场的结果吻合较好,同时场点声压、指向性等特性也基本一致。  结论   因此可以利用基于边界元的声场还原方法有效获取水下目标的自由场声辐射特性。
约束空间内爆超压载荷影响因素二维数值模拟
徐维铮, 吴卫国
2019, 14(2): 91-98. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01316
摘要:
  目的   为了研究炸药运动、初始界面扰动及网格尺寸对舱内爆炸超压载荷的影响规律,  方法   采用五阶WNEO有限差分格式、三阶TVD龙格-库塔法对二维可压缩欧拉方程的空间项和时间项进行数值离散,并基于Fortran平台,自主开发约束空间内爆炸波高精度数值计算程序,利用所开发的程序对舱内爆炸超压载荷的影响因素进行初步探讨。  结果   研究表明,增大炸药运动速度、选取特定的初始界面扰动、减小网格尺寸均能较明显地提高舱内爆炸冲击波峰值,但对准静态超压载荷的影响较小。  结论   研究结果可为抗爆结构设计及舱内爆炸毁伤评估提供一定的参考和指导。
一种射流式冷却挡焰板的气动设计与数值分析
颜世伟, 晋文超, 谭大力, 田云
2019, 14(2): 99-106. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01146
摘要:
  目的   目前,美、俄两国航空母舰的挡焰板均采用海水冷却系统,虽然水冷效果较好,但存在管路复杂、维修和维护不便等问题。因此,  方法   借鉴涡轮叶片气膜冷却的方式,利用气体射流可以带走和隔离发动机高温尾喷流的特点,提出不依赖冷却水的射流冷却式挡焰板方案。对挡焰板上形成冷却气膜的射流槽位置和开孔数进行研究,运用CFD方法对采用不同射流孔方案的挡焰板温度等指标进行计算,并对其冷却效果进行对比分析,以验证该方案的可行性。  结果   结果表明,射流冷却方式可将挡焰板上95%表面核心区的平均温度降至可接受的范围。  结论   该隔热冷却方式效果显著,可有效实现对挡焰板的热防护。所提设计方案和数值分析方法对新型挡焰板方案及冷却方式设计具有一定的借鉴作用。
机电与控制
舰船综合电力系统分析技术研究现状与展望
王守相, 孟子涵
2019, 14(2): 107-117. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01313
摘要:
舰船综合电力系统将传统上相互独立的机械推进系统与电力系统集成,是舰船动力系统发展的重要趋势,在舰船系统中具有举足轻重的地位,因此,开展舰船综合电力系统分析技术研究具有重要意义。首先,综述当前国内外在舰船综合电力系统关键技术领域的研究进展,包括潮流计算、短路故障检测与分析、恢复性重构、电压控制与无功优化、可靠性评估以及稳定性分析等。然后,分析舰船综合电力系统在这些关键技术领域所面临的困难与挑战,并提出各技术领域需要重点关注的研究课题。最后,对舰船综合电力系统未来的发展提出设想和建议,为以后舰船综合电力系统的分析指明方向。
基于物联网技术的电力推进船舶电能质量监视系统设计
卓金宝, 施伟锋, 兰莹, 邓冉然
2019, 14(2): 118-125. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01197
摘要:
  目的   为了实现电力推进船舶电能质量的船基和岸基远程无线监视,  方法   设计一种基于物联网技术的新型电能质量监视系统,由感知层、全船无线传输层、广域网无线传输层、全船无线监视层、广域网云端监视层组成。首先,通过感知层的智能电能参数测量仪和高精度传感器采集电能质量数据,然后经由基于Modbus TCP/IP设计的全船无线传输层和广域网无线传输层,分别传输至全船无线监视层中基于STM32 MCU设计的无线手持监视端和基于Matlab设计的上位机监视端,以及广域网云端监视层中基于WebAccess设计的云端监视系统,最终实现远程无线监视。  结果   通过船舶电力推进实验系统,验证了该监视系统的有效性、实用性和灵活性。  结论   研究成果可为全船不同区域、岸基监管机构、设备维护部门等提供电能质量的大数据支持。
舰船中压直流电力系统的混合储能管理策略仿真分析
郭燚, 于士振, 郭将驰, 李晗
2019, 14(2): 126-136, 143. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01198
摘要:
  目的  为了抑制大功率脉冲性负载接入舰船中压直流(MVDC)电力系统时的母线电压大范围跌宕现象,同时将母线电压维持在安全裕度内,混合储能系统(HESS)成为解决此类问题的首选方案,而舰船MVDC系统的混合储能管理策略对HESS能量利用效率的影响很大。  方法  基于此,首先分别设计PI控制器和模糊逻辑控制器,用以预测HESS的参考功率,从而满足负载功率需求。然后,对比分析这2种控制方法,针对锂电池组和超级电容器组之间的能量不均衡问题,设计第2级模糊逻辑控制器进行功率再分配。最后,建立MVDC系统、HESS、恒功率负载和脉冲负载的Matlab/Simulink模型,开展仿真分析。  结果  仿真结果表明:模糊逻辑控制器和PI控制器能够根据MVDC的系统状态进行功率预测,且模糊逻辑控制策略优于PI控制策略;第2级模糊逻辑控制器能够根据锂电池组与超级电容器组之间的荷电状态,合理地进行功率再分配。  结论  舰船MVDC系统的混合能量管理策略可以维持系统的功率平衡,平滑抑制母线波动,从而提高系统稳定性和生存能力。
基于弯矩影响系数的轴系安装状态评估逆计算方法
陈昊, 周瑞平, 雷俊松, 张建军
2019, 14(2): 137-143. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01235
摘要:
  目的  为了在船舶推进轴系安装完成后对其实际的安装状态进行检验,  方法  提出基于弯矩影响系数的轴系状态逆计算方法。推出轴系任意截面弯矩与轴承变位的线性关系,通过实测弯矩直接推算轴承变位与实际负荷,反演轴系的状态参数。研究弯矩影响系数的特性,建立与应变测试相适应的轴系状态分析模型,给出多种轴系类型的应变测点布置原则,提出以降低误差敏感度为目标的应变测点优化方法。对38 500 DWT散货船推进轴系进行实测,通过所提出的方法推算轴系的实际安装状态。  结果  结果显示,推算的轴承负荷与现场顶举负荷完全一致,最大相对误差为3.14%。  结论  实验验证了该方法的正确性和适用性,可为轴系安装状态的评估提供一种新的方法。
基于一方程转捩模型的狭缝冲击射流传热数值模拟
黄华坤, 张桂勇, 孙铁志, 宗智
2019, 14(2): 144-149. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01246
摘要:
  目的  由于冲击射流现象涉及层流-湍流转捩、极强的逆压梯度和分离流问题,导致传统湍流模型无法对其准确预测。为了研究湍流模型在多种条件下的鲁棒性,  方法  采用基于转捩机理的一方程转捩模型,预测以局部努塞尔数(Nu)来衡量的狭缝冲击射流的传热特征。在冲击距离范围为4 ≤ H/B ≤ 9.2时,对稳态和脉动冲击射流传热问题进行研究。  结果  结果表明,在H/B=4时,一方程转捩模型准确地捕捉了受转捩影响的局部努塞尔数第2峰值的大小和位置;在H/B=9.2时,该模型避免了大多数传统雷诺时均模型(RANS)中出现的假第2峰值,获得了更符合实验结果的传热分布规律。  结论  在较大的H/B范围内,一方程转捩模型能够准确预测狭缝冲击射流的传热分布,表现出良好的鲁棒性。
汽轮给水机组切换工况下船舶蒸汽动力系统的响应特性
杨元龙, 吴金祥, 郑子都, 吴炜, 孙玲
2019, 14(2): 150-155. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01248
摘要:
  目的  汽轮给水机组的切换性能是决定船舶蒸汽动力系统运行稳定性的关键技术指标,同时对船舶航行安全性具有重要的意义。  方法  利用模块化建模系统(MMS)热工系统仿真软件平台,建立基于汽轮给水机组切换原理的船舶蒸汽动力系统仿真模型,并结合实验数据验证仿真模型的精度,分析高、低速工况下汽轮给水机组切换对蒸汽动力系统气水循环的动态响应规律。  结果  计算结果表明:在高、低速工况下,汽轮给水机组切换均能满足增压锅炉的供水需求,其中低速工况切换后系统能够稳定运行,而高速工况切换后系统却无法稳定运行,具体表现为冷凝器水位快速升至极高值,除氧器水位急剧降至极低值,且废气和微过热蒸汽的压力波动较大。  结论  研究成果可为汽轮给水机组的切换方案优化提供理论支撑。
武器与电子信息系统
基于测试分析和RELS-TSVM的舰船系统固有能力评估
范敏, 高饶翔, 乐天, 彭辉
2019, 14(2): 156-164. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.01350
摘要:
  目的  固有能力是效能的重要组成部分。为开展舰船系统固有能力评估工作,  方法  以舰船系统指标体系为基础,对无法定量获取的功能指标,以系统级测试、设备BIT/外部测试点测试结果和可靠性模型,建立故障状态与功能指标的量化对应关系。结合多分类鲁棒能量模型-最小二乘双支持向量机(RELS-TSVM)方法对系统固有能力进行初步评判。  结果  仿真结果表明,所提的多分类评估模型与简单支持向量机模型相比,分类正确率提高了8.97%;通过添加系统级测试方案,提高了对系统故障的覆盖率,提升了评估结果的可信度,解决了基于数据驱动的固有能力评估方法中数据获取难度大的问题。  结论  验证了基于测试分析和RELS-TSVM的舰船系统固有能力评估方案的可行性和优势,可为武器装备效能评估研究提供新的思路。