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2018年  第13卷  第2期

《中国舰船研究》2018年第2期目录
《中国舰船研究》编辑部
2018, 13(2): .
摘要:
[1] 航空母舰通道布置对疏散逃生性能的影响…刘伯运,周晓松,闫书逸(1)[2] NACA 0012摆动水翼水动力特性的二维数值模拟…吕元博,田新亮,李欣,宋春辉(7)[3] T型翼控制船舶在波浪上纵向运动的数值研究…孙一方,姜宜辰,宗智(16)[4] 三维有限长圆柱绕流数值模拟…王晓聪,桂洪斌,刘洋(27)[5] 水面舰船集防系统的超压值仿真分析…陈红超,宋靠华,包剑,罗雯军(35)[6] 舱内功能及人机工效导向的载人潜水器工作舱布局设计方法…陈登凯,范昱,张帅,曲俊霖(41)[7] 潜艇破冰上浮近场动力学模型…叶礼裕,王超,郭春雨,常欣(51)[8] 基于空间谐波分析的典型加筋板结构声振特性…高双,朱翔,李天匀,和卫平,魏建辉(60)[9] 管路弯头流致振动的影响因素分析…柯兵(70)[10] 中心典型形状开口的矩形薄板自由振动特性分析…张俊,李天匀,朱翔,郭文杰,陈繁(76)[11] 复合材料舵固有频率优化设计…吴加同,石敏,任春雨(84)[12] 低模高弹体泊松比试验测试方法…周军,梅志远,王永历,周晓松(91)[13] 轮印载荷下多跨梁装载方案聚类分级方法…朱广纪,贺远松,万琪,刘均,程远胜(97)[14] 叶环电驱桨的初步设计及其齿槽转矩的影响因素分析…余平,周军伟,张国政(103)[15] 船用螺旋桨及桨后发电机设计可行性研究…李航,余龙(110)[16] 船用二回路系统全工况热力计算方法及特性分析…崔佳林,杨自春,张磊(116)[17] 基于LS-DYNA的主蒸汽管道防甩设计影响因素分析…薛梅新,杨鹏举,赵翠娜(123)[18] 潜艇推进轴系纵向振动模型与解析研究…徐达,韩保红,赫万恒,于金凤,李维锴(129)[19] 舰船垂向感应磁场精确测量技术…郭成豹,周炜昶(135)[20] 飞行器雷击瞬态电磁响应数值仿真…李茜华,陈曦,刘贺楠,胡志军,彭勇,龙中权,郭俊(140)
总体与性能
航空母舰通道布置对疏散逃生性能的影响
刘伯运, 周晓松, 闫书逸
2018, 13(2): 1-6. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.001
摘要:
  目的  航母逃生疏散过程复杂,难以量化。  方法  针对这一问题,发展了疏散人员行为模型的多用途智能代理(MUPI)算法。基于EXODUS软件,对美国海军"萨拉托加"号航母的疏散逃生过程进行模拟,并对模拟结果进行灰关联分析。  结果  结果显示:逃生时间随出口宽度的增大而减小,当出口宽度小于1 m时,出口宽度对逃生时间的影响相对较大,而当出口宽度大于2 m时,改变出口宽度对逃生时间影响较小;增大出口宽度比增大出口数量表现出更好的逃生效果;对于平均行走距离、最远行走距离和平均用时这3个指标,楼梯宽度的影响大于门宽和救生艇数目的影响。  结论  所做研究可为国产航母总布置设计提供参考。
NACA 0012摆动水翼水动力特性的二维数值模拟
吕元博, 田新亮, 李欣, 宋春辉
2018, 13(2): 7-15. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.002
摘要:
  目的  为了研究水翼的水动力性能对波浪滑翔机设计的影响,  方法  针对波浪滑翔机运动时水翼的摆动特点,基于STAR-CCM+软件的流体与固体相互作用(DFBI)模块,采用SST k-ω湍流模型,模拟出滑翔机水翼在一个周期内主动升沉运动下的被动摆动过程,研究限位角、波高、波浪频率等因素对NACA 0012型水翼的推力系数的影响。  结果  仿真结果表明,被动旋转方法可以有效模拟水翼摆动过程,且被动旋转方法所得平均推力系数与主动旋转的相比小30%左右;滑翔机水翼最大限位角在20°附近时,水翼的水动力性能较优;平均推力系数在一定范围内随波高、波浪频率的增加而增大。  结论  这一结果可为研究波浪滑翔机的推进性能以及在不同海况条件下的水动力性能提供参考。
T型翼控制船舶在波浪上纵向运动的数值研究
孙一方, 姜宜辰, 宗智
2018, 13(2): 16-26. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.003
摘要:
  目的  主动控制摆角的T型翼可以在随船运动时产生更大的升力,改善船舶耐波性,因此需要对不同摆角控制信号的减摇效果进行计算和讨论。  方法  首先,利用细长体理论对Wigley船型在3种航速下不同波长规则波中的运动进行计算。然后,在此基础上对T型翼摆角的控制信号进行分析讨论,采用力矩控制的方式得到摆角随船体运动变化的控制方程,讨论不同工况下控制参数的值,并计算引入控制力矩后的Wigley船型在相应条件下的时域运动响应。最后,分别对采用3种信号单独控制后的减摇效果进行对比,之后对多信号联合控制进行初步研究。  结果  计算结果表明:与无T型翼作用的船相比,在高速状态下,响应峰值处的垂荡幅值可以减少32.43%,纵摇角最多可以有效减少57.62%,艏加速度可以减少61.17%;在Fr=0.3的情况下,采用角度信号控制T型翼的摆角减摇效果更明显,随着航速的增加,采用角速度信号控制的减摇效果更好。  结论  在实际应用中,可根据不同的航速采用不同的运动信号和控制参数控制T型翼摆角。
三维有限长圆柱绕流数值模拟
王晓聪, 桂洪斌, 刘洋
2018, 13(2): 27-34. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.004
摘要:
  目的  为探究有限长圆柱绕流的流动机理和特性,  方法  采用大涡模拟(LES)数值模型并结合涡识别方法,对三维有限长圆柱绕流进行数值模拟,并对有限长圆柱绕流进行验证和分析。  结果  模拟结果表明,有限长圆柱回流区相对较短,自由端的下洗作用会扰乱卡门涡街,导致阻力系数损失;相对于固定壁面,自由端面对顺流向速度影响更大;自由端面"蘑菇"涡成对出现,且存在2个流动源点;有限长圆柱流场存在更明显的三维特性,阻力系数更小;圆柱自由端后存在梢涡,圆柱与固定壁面交界处存在"马蹄"涡。  结论  所得结果可对有限长圆柱的流动特性进行相对全面的描述,对于理解和研究有限长圆柱绕流机理具有一定的参考价值。
水面舰船集防系统的超压值仿真分析
陈红超, 宋靠华, 包剑, 罗雯军
2018, 13(2): 35-40. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.005
摘要:
  目的  集体防护系统是水面舰船防护的重要组成部分。为解决水面舰船集防系统的超压值设定问题,  方法  通过理论分析集防系统的超压值,并建立国外某护卫舰的简化物理模型和数学模型,模拟不同风向和风速下全舰的压力分布,开展集防系统的超压值仿真分析。  结果  仿真结果表明,从舰艏到舰艉的压力分布极不均匀,其中桅杆处的正压力最高,之后迅速降低至负压,且逐渐增加的负压一直延续到舰艉;全舰超压值的设定受风向和航速的影响,应根据压力分布对超压值进行分段设置。  结论  研究成果可为我国水面舰船集防系统的超压值设置和优化设计提供数据参考。
舱内功能及人机工效导向的载人潜水器工作舱布局设计方法
陈登凯, 范昱, 张帅, 曲俊霖
2018, 13(2): 41-50. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.006
摘要:
  目的  大深度载人潜水器因球壳体积狭小带来的工作舱布局难的问题主要依靠设备的合理排布和对工作区域的优化调整来解决。以往的舱室设计多根据人体肌肉疲劳度要求进行设计,易造成设备排布过分集中或超出有限空间的现象,有可能引起设备安装、使用和维护上空间不足的问题,而注重舱内功能和人机工效这2种目标导向的设计方法则可避免这些问题。  方法  通过分析2种导向下的舱内功能系统约束与人机工效约束,提出以2种约束为基础的工作舱布局设计方法,形成针对大深度潜水器的舱室布局设计流程。以"蛟龙"号潜水器的舱内布局设计为例,按照所提出的流程进行方案设计,并利用JACK仿真分析系统等工具进行人机综合评价。  结果  结果显示,所给出的设计方案能给潜航员提供一个舒适、安全、省力的工作环境,所提出的2种导向下的布局设计方法合理有效。  结论  以舱内功能和人机工效为导向所做的方法研究解决了大深度潜水器狭小空间布局的问题,对同类多设备狭小空间的舱室布局设计有可借鉴之处。
结构与装置
潜艇破冰上浮近场动力学模型
叶礼裕, 王超, 郭春雨, 常欣
2018, 13(2): 51-59. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.007
摘要:
  目的  随着各国对北极地理和气候环境研究的深入,越来越深刻认识到潜艇在北极所能发挥的政治和军事价值。研究潜艇破冰上浮过程及冰载荷的动态特性,可为潜艇壳体的设计和破冰厚度的选择提供支撑。  方法  基于近场动力学方法建立潜艇破冰上浮过程计算模型。首先,详细介绍近场动力学方法用于捕捉物体断裂问题的理论基础,分析该方法用于海冰材料模拟的可行性。然后,为反映潜艇破冰上浮真实的物理过程,基于接触检测理论,建立海冰粒子与潜艇表面的接触区域识别算法,给出计算接触载荷方法。最后,将近场动力学方法与接触区域识别算法结合在一起,开发潜艇破冰上浮计算程序,以跟踪每一个时刻的破冰状态,计算海冰对潜艇壳体的作用力。并以美国DARPA潜艇模型SUBOFF为计算对象,开展潜艇破冰上浮过程数值模拟。  结果  计算结果表明:在用所提方法模拟的潜艇上浮破冰过程中,海冰的动态断裂过程与观察到的美国核潜艇的破冰上浮结果基本一致,冰载荷的动态变化与实际情况相符合。  结论  该方法能为潜艇与冰的相互作用研究提供思路,所得结果可为极地潜艇壳体结构的优化设计提供支撑。
基于空间谐波分析的典型加筋板结构声振特性
高双, 朱翔, 李天匀, 和卫平, 魏建辉
2018, 13(2): 60-69. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.008
摘要:
  目的  单向周期加筋板在船舶结构中应用广泛,开展其声振特性理论研究可为加筋板的声振特性分析和优化提供理论参考。  方法  首先,考虑骨材对板的力和扭矩作用,以及流体声介质与板的耦合作用,分别建立无限大单、双周期加筋板的结构动力学模型;然后,通过傅里叶变换将空间域转换到波数域,应用构造函数、泊松公式及周期函数的性质推导加筋结构的振动方程,得到力激励和声波激励下加筋板振动位移的解析解,并利用稳相法给出加筋板的远场声压表达式;最后,通过具体算例讨论骨材扭矩、激励类型、激励位置、板厚、骨材参数等因素对周期加筋板结构声振特性的影响规律。  结果  骨材扭矩对加筋板声振特性的影响较小;对于周期加筋结构,可以利用骨材参数对声子晶体带隙的影响,衰减某些频率的振动;激励加载在强构件处可有效减弱振动;骨材的间距、尺寸等参数对声振特性的影响较为明显。  结论  对激励及骨材参数的合理设置,可以有效优化加筋板结构的水下声振特性。
管路弯头流致振动的影响因素分析
柯兵
2018, 13(2): 70-75. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.009
摘要:
  目的  弯头是管路系统的重要构件,在管路运行时弯头因受到流体激励而产生振动,是管路系统总体振动的主要因素之一。为了更好地理解管路弯头流致振动产生的机理,  方法  通过有限元数值计算和实验相结合的方法,针对弯头直径、曲率半径和弯曲角度等参数,开展弯头在湍流作用下的流致振动研究,以得到不同曲率半径、弯曲角度的弯头在不同管内流速下对流体脉动压强、结构振动响应的影响规律。  结果  结果表明:曲率半径和流速对弯头结构振动响应的影响明显,因此在管路系统声学设计中应高度重视。  结论  研究结果可为管路系统声学设计时的弯头结构布置提供参考和依据。
中心典型形状开口的矩形薄板自由振动特性分析
张俊, 李天匀, 朱翔, 郭文杰, 陈繁
2018, 13(2): 76-83. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.010
摘要:
  目的  工程中存在着大量的开口结构,对开口板的振动特性进行研究具有重要意义。  方法  通过引入改进的傅里叶级数模拟开口矩形板的位移容许函数,并采用位移弹簧和转角弹簧模拟任意边界条件。在求解整体能量泛函时,将开口部分的动能与应变能减去,基于Rayleigh-Ritz法构造结构的拉格朗日能量泛函,并对傅里叶级数中的未知系数进行变分求极值,将原先的振动问题转化成求解特征值方程的问题。最后,研究不同开口形状及开口大小对矩形板自由振动的影响。  结果  经与有限元软件ANSYS的计算结果的对比,表明采用的方法准确可靠,  结论  所做研究可为实际工程提供参考。
复合材料舵固有频率优化设计
吴加同, 石敏, 任春雨
2018, 13(2): 84-90. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.011
摘要:
  目的  舰船舵体结构在舰船航行中不可避免地会发生振动,有必要通过合理的优化设计来使舵体结构的一阶固有频率避开其工作频率。  方法  为此,从3个方面讨论复合材料舵一阶固有频率的优化设计问题,基于有限元软件ABAQUS完成复合材料舵的仿真分析,并在给定初始设计参数后再计算初始的一阶固有频率。首先,开展骨架布局的规律分析,通过对照10组骨架布局形式下的固有频率大小,确定较优的骨架形式;然后,基于Isight优化软件,运用梯度算法NLPQL对纵、横骨架厚度进行优化分析;之后,同样采用Isight软件,基于LSGRG算法对蒙皮的铺层厚度进行优化;最后,通过对照10种铺层顺序形式,确定较优的铺层顺序。  结果  优化计算结果显示,复合材料舵的一阶固有频率相比初始方案提升了169.19%,同时重量下降了16.63%。  结论  表明所采用的优化思路和方法对于复合材料舵一阶固有频率的优化是可行的,并能获得令人满意的设计方案。
低模高弹体泊松比试验测试方法
周军, 梅志远, 王永历, 周晓松
2018, 13(2): 91-96, 122. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.012
摘要:
  目的  在轴向承载时,低模高弹体存在侧向形变大、均匀性差等问题,常规电阻式应变测试方法难以准确获取材料的泊松比。为了消除试件侧向变形的不均匀性影响,准确获取高分子材料的泊松比值,  方法  基于弹性力学理论,推导了圆柱形低模高弹体在侧向刚性约束时的压缩模量、弹性模量与泊松比的表达式,建立了试验的理论模型。在理论分析的基础上,提出了由钢制套筒侧向约束轴向加载的泊松比测试方案,并开展了天然橡胶及HW-050型浮力材料的钢制套筒约束试验研究,验证了该试验测试方法的有效性及合理性。最后利用ABAQUS软件对浮力材料模型试验过程进行仿真,分析不同钢筒壁厚对试验的影响规律。  结果  研究结果表明,该试验测试方法可被用于准确测量低模高弹体材料的泊松比值,适用于低模量、高弹特性材料的力学性能研究。  结论  研究工作可为相关试验测试提供参考。
轮印载荷下多跨梁装载方案聚类分级方法
朱广纪, 贺远松, 万琪, 刘均, 程远胜
2018, 13(2): 97-102. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.013
摘要:
  目的  快速、准确地对大量装载方案进行分级,获得对结构设计要求相近或决定结构设计的装载方案,对装载甲板多跨梁结构设计具有重要意义。  方法  提出一种轮印载荷下多跨梁装载方案分级方法。对于给定的多跨梁结构与装载对象,首先整理出可能的装载方案,通过轮印载荷下多跨梁最危险工况分析方法,求解每种装载方案下多跨梁的最大弯矩、最大剪力和最大挠度;然后将这些计算结果作为装载方案的样本特征,通过XB指数与模糊C均值(FCM)算法,将装载方案进行分级。分析三跨梁和四跨梁跨距比、惯性矩比对分级结果的影响。  结果  计算结果表明,不同结构方案多跨梁分级结果并不完全一致,但等跨等刚度多跨梁分级结果用于不等跨距或变惯性矩多跨梁的结构响应计算,与实际最危险工况结果间的误差小于2%。  结论  分析的多轮印载荷下多跨梁装载方案之间的关系可为多轮印载荷下装载甲板结构设计提供参考。
机电与控制
叶环电驱桨的初步设计及其齿槽转矩的影响因素分析
余平, 周军伟, 张国政
2018, 13(2): 103-109. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.014
摘要:
  目的  齿槽转矩对叶环电驱桨(REDP)的桨盘振动影响很大,为了探究减小REDP齿槽转矩的方法,需要分析槽极数组合、齿槽形状和极弧系数等对齿槽转矩的影响。  方法  首先,根据已有的Ka4-50螺旋桨模型参数及永磁无刷直流电机的设计规范,设计36槽/26极的驱动电机。然后,利用磁路计算软件Maxwell Rmxprt分析不同槽数/极数组合、齿槽形状和极弧系数对齿槽转矩、磁通密度等电机性能的影响。  结果  结果表明:对于分数槽集中绕组电机,槽数与极数的最小公倍数越大,齿槽转矩的幅值越小;在开口槽、闭口槽及半闭口槽等几种齿槽形状中,半闭口槽的齿槽转矩最大,开口槽和闭口槽依次减小;极弧系数对齿槽转矩的影响呈现波动规律,在设计中需要通过具体分析来确定齿槽转矩最小值所对应的极弧系数。  结论  研究成果可为REDP的总体设计提供参考,也可为进一步研究电机对REDP振动噪声的影响提供一定的理论基础。
船用螺旋桨及桨后发电机设计可行性研究
李航, 余龙
2018, 13(2): 110-115. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.015
摘要:
  目的  以概念船舶节能装置为研究对象,  方法  在船用螺旋桨后布置尾流发电机,利用螺旋桨的高速尾流推动发电机叶轮旋转,从而带动发电机组,将尾流能回收转化为电能,降低船舶的总体能耗。将螺旋桨及海流发电机视作组合推进器一体设计,采用涡格法分析桨的水动力性能,采用原创的改进叶素动量方法评估桨后处于高度非均匀流场中的发电机的性能。采用遗传算法设计最佳的海流发电机叶片几何,为某实船提供设计方案,并通过CFD方法验证方案的性能。  结果  经与原桨比较,结果显示:在进速系数不变的情况下,组合推进器的推力可提高约4%,但收到功率略有增加;如果调整转速,则组合推进器在推力略有损失的情况下可降低能耗3.43%。  结论  计算分析证明了该节能装置的可行性,可作为降速航行的替代方法。
船用二回路系统全工况热力计算方法及特性分析
崔佳林, 杨自春, 张磊
2018, 13(2): 116-122. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.016
摘要:
  目的  为便捷高效地对船用核动力装置二回路系统进行全面的热力计算,  方法  针对船用核动力二回路系统的特点,综合考虑核动力装置主汽轮机组以及各辅助设备,立足几种典型工况下的设备参数和热平衡计算结果,建立二回路系统全工况数学模型,提出一种全工况计算方法。在最高工况和最低工况之间均匀设置多个主机功率,将主机功率作为输入自变量。通过多层嵌套循环实现系统各设备热力参数同步变化,得出全部工况下主要设备的耗汽量、工质在各换热节点的温度以及动力装置总耗汽量和效率等参数随工况变化的规律。分析上述变化规律的原因,并将计算结果与设计值进行对比。  结果  结果表明,系统参数误差较小,满足计算精度要求。  结论  计算方法以及得出的变化规律为二回路系统的参数匹配特性计算和研究提供了思路。
基于LS-DYNA的主蒸汽管道防甩设计影响因素分析
薛梅新, 杨鹏举, 赵翠娜
2018, 13(2): 123-128. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.017
摘要:
  目的  针对船用核动力高能管道断裂防甩设计问题,  方法  采用LS-DYNA软件对典型的主蒸汽管道U形防甩装置的甩击动态过程进行非线性有限元分析,以计算得到应力-应变分布及U形防甩装置(U形箍)甩击力时历曲线随管箍初始间隙、管箍轴向位置的变化规律。  结果  结果表明:在管道断裂甩动过程中,U形防甩件在初始碰撞时甩击力峰值最大,在多次碰撞后甩击力接近静态支反力;在管箍初始间隙40~120 mm范围内,最大甩击力随装置初始间隙的增加而增大,增幅逐渐减小,动态放大系数达到1.74;在管箍轴向位置1.5D~2.5D范围内,最大甩击力随管箍轴向位置的增加略有降低,降幅仅2.5%;方截面U形板防甩装置相比传统多根U形箍防甩件,不仅截面积减少了16.3%,而且最大甩击力也降低了5.5%。  结论  分析结果说明,U形防甩装置最大甩击力与管箍初始间隙正相关,但动态放大系数存在限值,方截面U形板防甩装置承载能力更强。
潜艇推进轴系纵向振动模型与解析研究
徐达, 韩保红, 赫万恒, 于金凤, 李维锴
2018, 13(2): 129-134. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.018
摘要:
  目的  为了解决潜艇推进轴系纵向振动问题,  方法  将复杂的潜艇推进轴系简化为均匀阶梯轴系连续模型,采用波分析(WPA)法对各均匀轴段的纵向振动传递关系进行推导。结合实际推进轴系边界条件,给出推进轴系纵向振动在螺旋桨激励下的稳态响应。进一步对推进轴系纵向振动的第1阶固有频率的无量纲公式进行推导,并分析结构参数对固有频率的影响。  结果  将理论计算值与有限元软件仿真结果及实验测试值进行对比,证明了均匀阶梯轴系连续模型的可靠性,可应用于推进轴系纵向振动研究分析。得到的第1阶无量纲公式为后续对潜艇推进轴系纵向振动的分析打下基础。  结论  研究成果具有一定的工程应用价值。
舰船垂向感应磁场精确测量技术
郭成豹, 周炜昶
2018, 13(2): 135-139. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.019
摘要:
  目的  为了实现舰船垂向感应磁场的精确检测分析,提出一种联合采用数值分析法和地磁场模拟线圈法的新检测方法。  方法  采用数值分析法对模拟线圈的电流进行整定,利用整定后的模拟线圈产生的垂向模拟磁场检测舰船垂向感应磁场。构建模拟实验系统,并在一艘磁性船模上进行检测实验。  结果  结果表明,船模垂向感应磁场的检测值与标准值之间的差别小于4%。  结论  研究证实联合采用数值分析法和地磁场模拟线圈法可精确检测舰船垂向感应磁场,具有实际应用价值。
武器与电子信息系统
飞行器雷击瞬态电磁响应数值仿真
李茜华, 陈曦, 刘贺楠, 胡志军, 彭勇, 龙中权, 郭俊
2018, 13(2): 140-148. doi: 10.3969/j.issn.1673-3185.2018.02.020
摘要:
  目的  随着航天技术的快速发展,海上发射成为未来的发展趋势之一,而运行在大气中的飞行器时常会遭遇到雷击,严重时会造成机载设备损坏。  方法  针对该问题,建立飞行器表面无缝隙和有缝隙2个模型,使用CST软件中的传输线矩阵法研究雷击情况下2种飞行器模型的感应电场和磁场、表面电流和线缆感应电流的分布规律;研究飞行器内部线缆不同长度情况下线缆感应电流的变化。  结果  结果显示,对于同一个飞行器模型,轴向同一位置的表面电场和磁场与内部电场和磁场不仅在感应峰值上有差别,电场和磁场的变化趋势也有很大的不同;缝隙对飞行器表面电场和磁场变化的影响不大,但对飞行器内部的影响很明显;飞行器上的缝隙对线缆感应电流的影响巨大,相比于有缝隙模型,无缝隙模型中的单线感应电流峰值降低了1 000倍,同轴线电流峰值也降低了15倍。  结论  所得结果对于理清雷电对飞行器的电磁效应,进而开展下一步的雷电防护工作具有一定的借鉴意义。